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当“合资自主”遇上“自主Plus” 谁能笑到最后?

2016年01月20日 车市资讯 暂无评论 阅读 327 次

我们每天都在说中国自主车企的成就在创新高,在2016年又会有怎样激动人心的产品,但我们是不是忽略了自主的另一面——合资自主。那些披了一层“洋外套”的自主品牌,他们的现状又是如何?

 

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和纯粹的自主品牌相比,合资自主的起步条件更为优异——可以直接继承合资车企上一代的整车平台,省掉很多研发成本。在技术成熟度上也有保障,消费者的接受程度也更高,然后价格方面也可以做的更低,部分产品的整车组装都和合资新车共线生产,可以说,这就是一台“低价换标的合资车型”。——然而,真是如此吗?

 

 

启辰R50在广告宣传中,用的都是“原版日产技术”这样的形容词,R50使用的是骐达上那台日产HR16DE 1.6L自然吸气发动机,内饰外观和骐达都保持了高度一致。但骐达本身已经是2005年上市的老车,虽然一路也有改款,但动力总成也不算是全新的技术了,启辰R50的整车“三大件”应该是日产原版,但装配水平和品控质量是否能和日产保持一致?一分钱一分货,这事大家自己想想就好。

 

 

启辰的做法可以说是所有合资自主的做法,上代车型平台+原版“三大件”=新车。新车设计乏善可陈,合资车企也不会将最新技术交给合资自主品牌,而合资自主就落在一个“吃剩饭”的循环当中,品牌开始时还可以靠“性价比”借合资车企的品牌积淀做做文章,随着中国汽车市场越来越成熟,这条路只会越走越窄。

 

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说起来,自主品牌和合资自主所遇上的问题正好恰恰相反:“三大件”不靠谱。很多消费者担心的是:发动机变速箱有隐患车把自己丢路上怎么办?可以这么说:还有很多自主品牌使用的是沈阳三菱发动机。虽然每个自主车企都在努力研发动力技术,但目前还没有里程碑式的突破。自主品牌外观酷炫的新车有很多,但消费者认可的动力总成却不多,这可能也就是启辰秉承的“日产原厂动力”受到青睐的关键。

 

 

从设计上来看,目前合资自主和传统自主打了个“五五开”,至少在消费者眼中,一个在“三大件”上有干货,源自海外车企的成熟动力虽然老了点,但技术足够扎实。传统自主不断创新的整车设计让人越看越喜欢。但“三大件”的可靠性总让人内心打鼓。人无完人,车无完车。最后的选择权还是在消费者手里。

 

 

如果你是一个常逛门户汽车网站的爱车之人,你应该对合资自主品牌的产品曝光度心中有数。这真不是黑,说合资自主是“市场换技术的牺牲品”想想也有点道理,合资自主车企中,中方的话语权一般相对较低,主要负责市场销售方面,产品研发设计一般由外方说了算,而为了维护合资品牌的产品新鲜度,合资自主的产品一般都会“留一手”。

 

 

中国政府为了维护本国的汽车行业良性发展,在引入“合资车企”这一概念时就规定:合资车企需建立独立的自主品牌,必须将一定比例的销售收入用于自主研发。而在合资产品闭着眼睛都能大卖的国内车市,合资车企对建立自主品牌到底有多大的热情可想而知。

 

 

在2015年7月传出消息,称东风本田旗下合资自主品牌思铭,已经连续2个月产量为"0"。这一消息引起舆论一片哗然。反观五年前,以东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、广汽本田理念、东风本田思铭等为代表的合资自主品牌被称为中国车市的"第三极"。现在来看,有哪个过得好的?

 

 

合资自主企业出来时候的噱头很吸引人,但在设立之初,外方就不可能按照一个功能完全的企业来建立,只是围绕代工组装建立了合资企业的整个公司体系。原因很简单,合资公司实际上是外国品牌的中国代工厂。但是随着进一步的发展,合资企业面对的问题越来越多,一款“好车”的基础在于设计,如何开发一款好车,是合资公司从未接触过的,你组装水平再出色,没有足够优秀的设计团队,设计不出来,依然是造不出自主品牌的好车。

 

 

我们为何要在合资车企以外再创立一个“合资自主”来与自主品牌车企竞争呢?目前合资自主存在的意义也许就只剩让传统自主品牌在销量上更好看一些了!一个“没有自主设计”的车企的存在意义,和我们每天吐槽的那些山寨车企又有什么区别?

 

 

合资自主主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台,并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。而合资自主的销售框架也是基本依托合资车企的渠道进行展开。

 

 

从推出的合资自主车型来看,多数是简单的将现有陈旧的平台重新利用,换壳推出的车型,这样做法外方既不会流失技术,同样还能获得专利费,而对于中方来说,如果不能进行深度的本土化开发,除了那个不痛不痒的品牌以外,依然得不到任何核心的技术。然后:卖不好——没研发经费——卖不好······这就是合资自主的闭环生态。

 

 

宝骏只有一个,它成功的原因是找准了市场。与合作伙伴五菱汽车在国内的口碑也脱不了关系,这样的成功是不可复制的。一个新汽车品牌的推广前期是需要很大投入的,显然拥有成熟品牌的外方也不愿为此买单,从合资自主的推广力度看,也是远远不够的。而从买方角度来看,消费者对这类由陈旧平台打造的车型兴趣也并不高,同等价位下的本土中国品牌车型表现更加出色,更符合消费者的需求。

 

 

如果合资自主车企只为了迎合政策需求,仅推出一些“套牌货”,就没有了下文,有一些干脆仅仅停留在车展展台上,甚至是停留在新闻稿中,这样的车企从一开始就没有端正对合资自主的态度,要么是一时冲动,要么仅仅是为了应付政策需求,对未来并没有长远的规划,这样的怎能会有销量?

 

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